Sänkning kan ge stora problem
Att sänka sin bil med hjälp av sänkningssats, sportchassi, coilovers eller luftfjädring är väldigt populärt. Långt ifrån alla har koll på vad som händer med drivlinan och vilka effekter det får.
Vi på Drivknuten får mer eller mindre dagligen samtal från kunder som säger att deras drivaxlar bara håller några dagar eller veckor, och vill då höra om vi har några "kraftigare grejer"? Några har bytt flera gånger med samma resultat.
Det vi kan utesluta direkt är att det handlar om "dålig" kvalitet. Orsaken är istället att kunden har en bil som är sänkt, modifierad eller att helt enkelt att något är trasigt.
Vanligaste felorsaken är utan tvekan att bilen är sänkt, vanligtvis med sportfjädrar eller coilovers. Därefter är det att något i framvagnen är slitet eller trasigt alternativt ett brustet motor- eller växelladsfäste, vilket faktiskt påverkar betydligt mycket mer än de flesta förstår.
Att trimma bilen är faktiskt sällan någon orsak till att drivaxlar eller drivknutarna går sönder, det är betydligt oftare relaterat till chassit.
Varför sänkning skadar drivlinans komponenter
Om ett motor- eller växelladsfäste är trasigt, eller väldigt slitet, så klarar det inte att hålla motorn på sin plats när man svänger, utan hela motorpaketet med kanske både motor och växellåda flyttas flera centimeter i sidled. Alltså betydligt mer än vad en drivaxel faktiskt klarar att röra sig i sidled. Då bottnar drivaxeln med sina små fina nållager i den inre knuten och de kan då inte längre glida obehindrat som tidigare, utan "hugger" och resultatet är vibrationer som bara blir kraftigare och kraftigare.
Detta gäller även slitna bussningar i fram- eller bakvagn liksom en brusten fjäder eller trasig stötdämpare, vilket får exakt samma effekt som att sänka bilen. Att byta till coilovers ändrar ofta både hjulvinklar och sänker dessutom bilen långt mer än vad bilens drivlina är byggt för. Annars hade garanterat biltillverkaren redan gjort detta.
Detta är också orsaken till att fabrikssänkta sportmodeller oftast inte är sänkta mer än 10–20 millimeter, och då oftast med andra komponenter som fjädrar, stötdämpare, bärarmar och även drivaxlar.
Med en sänkt bil förbättras väghållningen, som då samtidigt också innebär en ökad belastning på drivlinan.
En drivaxel kan normalt aldrig bottna på en bil med standard fjäderben, med hela dämpare och hela motor- och växelladsfästen, då själva drivaxeln helt enkelt inte kan nå in i botten på inre drivknuten.
Vi på Drivknuten.se har fullmakt från de flesta tillverkarna att öppna de inre drivknutarna om det skulle vara vibrationsproblem på en drivaxel. Är det märken i botten av drivknuten så är det alltså inget fabrikationsfel, utan någonting på bilen som felar.
Vi är därför ytterst noggranna med att påtala vikten av att jämföra den nya drivaxeln med den som satt på bilen sedan tidigare – innan montering.
