Drivaxel och drivknut till BMW

 

OJ-BM-1958 Yttre drivknut fram till BMW 5-serie, 6-serie, 7-serie i högsta originalkvalitet med gummidamask som håller betydligt högre kvalitet än original. Lagervara för snabb leverans, skickas självklart samma dag som beställning.

BM-198A Drivaxel vänster bak till BMW 1-serie och 3-serie, passar de flesta modeller med standard diffen och allt från 1,8 och 2-liters dieselmotorerna till 2,5 liters bensinmotorn.

BM-122 Vänster drivaxel fram till BMW X3 och X4 (F25, F26), passar både manuell och automat växellåda.

BM-225 Höger drivaxel fram till BMW X5 och X6, passar automat och samtliga motorer inklusive M50-motorn.

DBM-412E Drivaxel vänster bak passande BMW 1-Serie, 2-Serie, 3-Serie och 4-Serie med både manuell och automatlåda. Prissänkt till specialpris.

BM-501A Spidan originalaxel höger bak för BMW 3-serie E46, nu till superpris då det bara finns ett fåtal kvar i lager.

BM-137A Drivaxel vänster bak till BMW 330 E46, finns bara ett fåtal kvar i lager.

Här följer snabblänkar till drivaxlar och övriga delar för drivlinan till respektive BMW-modell. Ta gärna hjälp av våra experter på Drivknuten.se för att säkerställa så det alltid blir rätt del till din bil:

 

Drivaxlar och delar för drivlinan till BMW är ett kapitel för sig själv. BMW har egentligen inte så väldigt många olika modeller, inte heller några transportbilar. Men, och det är ett stort men, varje modell-serie har massor av olika motorer och ett antal olika växellådor, och för att krångla till det ytterligare - olika differentialer som påverkar längden på axlarna, eller i alla fall oftast åtminstone den vänstra drivaxeln bak.

De fyrhjulsdrivna modellerna, undantaget SUV-arna i första omgången, främst då 5-, 6- och 7-serien (F01, F07, F10, F11, F12, F13, F18, F90, G30, G31) har haft stora problem med att originaldamaskerna på framaxeln som är av plast spricker vid kyla och/eller stora rattutslag. De har en drivknut aom vinklar betydligt mycket mer än andra bilmärken vilket gör belastningen på både knut och damask mångdubbelt större. Till vissa modeller finns det inte ens nya originalaxlar att tillgå, i vissa fall inte ens OEM-axlar av någon högre kvalitet på marknaden. BMW levererar i många fall inte nya drivaxlar  utan renoverade utbytesaxlar.
BMW´s SUV-modeller har inte haft direkt samma problem, men där råder det istället stor förvirring runt olika längder på drivaxlarna bak beroende på om bilen är utrustad med drag från fabrik eller inte?

 

Det finns en mängd olika drivaxlar bak till BMW där det ibland bara skiljer 5-10 mm i längd, vilket ovillkorligen betyder problem om man monterar fel axel. Beroende på vilken motor eller diff som bilen är utrustad med så kan det vara så att drivaxlarna är lika långa, men oftast skiljer det i längd mellan höger och vänster sida. Därutöver så kan det skilja i antalet splines i hjulnavet eller måttet på medbringaren. Det går därför nästan aldrig att ta en drivaxel från en bil och tro att den ska passa på en annan "nästan likadan" bil.

En drivaxel bak på BMW ger inte upphov till problem, utöver normalt slitage efter många mil - som på alla bilar - så länge bilen är original. Och det är väl egentligen om det allt handlar om. Så fort man byter diff eller sänker bilen, så börjar problemen. Samma sak är det för de som kör rally, rallycross och bana, så fort nivån ändras från originalhöjden och sidobelastningen ökar så bottnar inre drivknuten eller arbetar i sitt yttersta läge när fjädringen fjädrar ut eller trycks ihop helt. När inre drivknuten bottnar så blir det stumt och kraften går ut i yttre drivknuten som inte tål någon axiell belastning, resultatet blir en både havererad inre och yttre drivknut. Då varken den yttre drivknuten finns som reservdel eller går att byta så betyder en trasig yttre drivknut att axeln får kasseras.
Samma sak är det när man byter diff, de har olika bredd och påverkar då direkt drivaxeln som efter bytet av diff då blir för lång.